Proposta de pavimentação da RO-370 pode reduzir custos de transporte em Rondônia
A ideia de concluir a pavimentação da RO-370, conhecida como Rodovia do Boi, foi apresentada pelo empresário e pré-candidato ao Senado, Bruno Scheid (PL). A proposta visa criar uma rota alternativa para o transporte de cargas e passageiros no estado, diminuindo a dependência da BR-364 e os elevados custos de pedágio.
A BR-364, principal via de Rondônia, tem sido alvo de críticas por parte de produtores rurais, transportadores e empresários devido às tarifas cobradas. Scheid acredita que a RO-370 pode oferecer um alívio significativo, impulsionando a economia local.
A proposta, que ainda depende de estudos técnicos e definições orçamentárias, ganha força no debate político como uma alternativa viável para reduzir os custos logísticos e aumentar a competitividade de Rondônia. Conforme informações divulgadas pelo JH Notícias, a iniciativa busca oferecer uma nova perspectiva para o desenvolvimento do estado.
Detalhes da Proposta e Custos Estimados
A RO-370 possui uma extensão total de aproximadamente 200 quilômetros. Desse total, cerca de 84 quilômetros já foram pavimentados durante a gestão estadual atual, restando aproximadamente 116 quilômetros para a conclusão da obra. A pavimentação completa deste trecho é o cerne da proposta de Bruno Scheid.
Estimativas apresentadas pelo pré-candidato indicam um custo médio de até R$ 4 milhões por quilômetro. Com base nisso, a conclusão dos 116 quilômetros restantes demandaria cerca de R$ 464 milhões. Scheid argumenta que este investimento representa uma pequena parcela do orçamento anual do Estado e poderia ser executado em menos de dois anos, caso recebesse prioridade governamental.
Benefícios da Conclusão da Rodovia do Boi
A pavimentação completa da Rodovia do Boi permitiria a ligação direta entre Corumbiara e Ariquemes por uma rota totalmente asfaltada. Essa nova via ofereceria aos motoristas uma alternativa importante para evitar a passagem pelos pedágios da BR-364, que geram altos custos para o transporte de mercadorias.
A expectativa é que a conclusão da RO-370 contribua diretamente para a redução dos custos logísticos. Essa diminuição, por sua vez, pode impactar positivamente o preço final dos produtos comercializados em Rondônia, beneficiando consumidores e o setor produtivo como um todo.
RO-370 como Complemento, Não Substituição
Apesar de defender enfaticamente a pavimentação da RO-370, Bruno Scheid ressalta que essa obra não deve ser vista como uma substituta para a revisão do modelo de concessão da BR-364. Ele defende que Rondônia deve continuar buscando mudanças nos critérios que determinam as tarifas cobradas na principal rodovia federal do estado.
Ou seja, a ideia é que a RO-370 funcione como uma rota complementar e estratégica, oferecendo mais opções e poder de negociação para os usuários da malha rodoviária rondoniense, ao mesmo tempo em que se busca reavaliar as condições da concessão existente na BR-364.
Próximos Passos e Impacto no Debate Político
A proposta de Bruno Scheid, embora promissora, ainda necessita de avaliações técnicas aprofundadas e da definição de recursos orçamentários. A sua concretização dependerá, em última instância, de uma decisão do poder público, transformando a ideia em um projeto de infraestrutura.
No entanto, a iniciativa já cumpre um papel importante ao movimentar o debate político em Rondônia. Ao apresentar uma alternativa concreta para a redução de custos logísticos, a proposta de pavimentação da RO-370 estimula a discussão sobre a competitividade da economia rondoniense e busca atender às demandas de setores produtivos importantes para o estado.
